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Il y a un an, un avion de passagers de type Embraer 190-100 IGW, appartenant à la société par actions fermée « Azerbaijan Airlines » (AZAL) et enregistré dans le registre d’État sous le numéro 4K-AZ65, effectuant le vol régulier J2-8243 de la ville de Bakou (République d’Azerbaïdjan) à la ville de Grozny (Fédération de Russie), s’est écrasé près de l’aéroport d’Aktau sur le territoire de la République du Kazakhstan.

APA rappelle qu’à la suite de l’accident, deux membres d’équipage (le capitaine et le copilote), le chef de cabine et 35 passagers ont été tués.

Malgré les pertes humaines et les blessés, grâce au professionnalisme élevé, au courage et à l’audace des pilotes et des membres d’équipage, un atterrissage d’urgence a pu être effectué et 29 vies ont été sauvées. Dès que l’information sur l’atterrissage d’urgence prévu au Kazakhstan a été reçue, les mesures nécessaires de secours et de sauvetage ont été immédiatement mises en œuvre et les survivants ont été évacués et ont reçu une assistance médicale.

Dès que l’avion a atterri, le Président Ilham Aliyev a tenu une réunion à l’Aéroport International Heydar Aliyev concernant l’incident et a donné les instructions nécessaires aux autorités compétentes pour enquêter sur les causes de l’accident et prendre des mesures urgentes.

Selon le Bureau du Procureur général d’Azerbaïdjan, une affaire pénale a été ouverte concernant l’accident de l’avion appartenant à Azerbaijan Airlines (AZAL) à Aktau, en vertu des articles 262.3 (violation imprudente des règles de sécurité et d’exploitation du transport aérien ayant causé la mort de deux personnes ou plus) et 314.3 (négligence ayant causé la mort de deux personnes ou plus) du Code pénal de la République d’Azerbaïdjan. L’instruction préliminaire a été confiée au Service d’enquête du Bureau du Procureur général.

Sur ordre du Président du Kazakhstan, Kassym-Jomart Tokayev, une Commission d’État a été créée pour enquêter sur l’accident de l’avion de l’Azerbaijan Airlines. La commission est dirigée par le vice-Premier ministre Kanat Bozumbayev. Parallèlement, une affaire pénale a été ouverte en vertu des dispositions concernant la violation des règles de sécurité lors de l’exploitation d’un moyen de transport, entraînant la mort de deux personnes ou plus par négligence.

Le 29 décembre 2024, à l’Aéroport International Heydar Aliyev, une cérémonie d’adieu a été organisée pour les membres d’équipage de l’avion Embraer-190 du vol Bakou–Grozny, tués dans l’accident. Le Président Ilham Aliyev et la Première Dame Mehriban Aliyeva ont assisté à cette cérémonie.

Les pilotes Igor Kshnyakin, Aleksandr Kalyaninov et l’hôtesse Hokuma Aliyeva, décédés dans le crash de l’avion de passagers d’Azerbaïdjan Airways (AZAL) au Kazakhstan, ont été inhumés au cimetière honorifique II.

Le Président Ilham Aliyev a signé un décret intitulé « Sur la décoration des personnes ayant fait preuve de professionnalisme et de courage lors de l’accident de l’avion de passagers de type Embraer 190 appartenant à la société par actions fermée Azerbaïdjan Airways, effectuant le vol Bakou–Grozny (Fédération de Russie) ».

Conformément à ce décret, pour le professionnalisme, le courage et le dévouement manifestés lors de l’exécution de leurs fonctions et du sauvetage des passagers pendant l’accident de l’avion de passagers de type Embraer 190 appartenant à Azerbaïdjan Airways, Igor Ivanovich Kshnyakin (à titre posthume), Aleksandr Georgievich Kalyaninov (à titre posthume) et Hokuma Jalil gizi Aliyeva (à titre posthume) ont été décorés du titre de « Héros national de l’Azerbaïdjan », tandis que Zulfigar Sardar oglu Asadov et Aydan Vagif qizi Rahimli ont reçu l’Ordre de la « Bravoure » de 1ère classe.

Le 29 décembre, le Président de la République d’Azerbaïdjan Ilham Aliyev a accordé une interview à la télévision azerbaïdjanaise à l’aéroport international Heydar Aliyev. Dans l’interview, le Président a déclaré que les versions initiales étaient suffisamment fondées et basées sur des faits.

« Les faits montrent que notre avion civil a subi des dommages extérieurs sur le territoire russe, près de la ville de Grozny, et a presque perdu le contrôle. Nous savons également que notre avion a été mis hors de contrôle par des moyens de guerre électronique. C’est le premier dommage subi par l’avion. En même temps, le tir depuis le sol a gravement endommagé la queue de l’avion. Dès ce jour, notre équipage a présenté les vidéos à Aktau et le public a été informé de cette affaire. Le fait que le fuselage ait été criblé de trous montre que la version initiale selon laquelle un oiseau aurait percuté l’avion a été totalement écartée. Il est possible que, lors de l’impact, le pilote ait cru à une collision avec des oiseaux, car personne n’aurait imaginé qu’un tir serait effectué contre notre avion dans un pays ami. Malheureusement, certaines structures russes ont préféré insister sur cette version. Ce qui nous a déçus et surpris, c’est que certaines autorités russes ont avancé des versions comme l’explosion d’un ballon à gaz, ce qui montre clairement que la partie russe voulait dissimuler l’affaire. Naturellement, notre avion a été touché par accident. Il n’est pas question ici d’un acte terroriste intentionnel. Par conséquent, reconnaître sa faute, présenter des excuses à temps à l’Azerbaïdjan, pays ami, et en informer le public – ce sont les mesures à prendre. Malheureusement, pendant les trois premiers jours, nous n’avons entendu que des versions absurdes venant de Russie », a déclaré le chef de l’État.

Le Président Ilham Aliyev a annoncé que les détails de l’accident seraient entièrement examinés.

Évaluant très positivement l’action de l’équipage, le Président a également expliqué quelles étaient les attentes et exigences de l’Azerbaïdjan vis-à-vis de la Russie concernant cet incident.

« Nous avons clairement communiqué nos exigences à la partie russe. Le 27 décembre, ces exigences leur ont été officiellement transmises. Elles sont les suivantes : premièrement, la Russie doit présenter des excuses à l’Azerbaïdjan ; deuxièmement, elle doit reconnaître sa faute ; troisièmement, les coupables doivent être punis et tenus responsables pénalement, et l’État azerbaïdjanais ainsi que les passagers et membres d’équipage victimes doivent recevoir une indemnisation. Ce sont nos conditions », a souligné le chef de l’État.

Le 6 janvier 2025, le Président Ilham Aliyev a rencontré les familles des membres d’équipage décédés dans l’accident et les agents de bord survivants.

Lors de cette rencontre, le chef de l’État a réaffirmé que l’État azerbaïdjanais mènerait cette enquête jusqu’au bout.

Le 25 décembre 2024, sur décision du Conseil de surveillance d’Azerbaïdjan Airways, il a été décidé que chaque passager blessé dans le crash sur le territoire de la République du Kazakhstan du vol J2-8243 Bakou–Grozny serait indemnisé à hauteur de 20 000 manats, et que chaque famille de victimes décédées recevrait 40 000 manats.

En février 2025, le ministère des Transports du Kazakhstan a publié le « Rapport préliminaire sur l’enquête de l’accident de l’avion Embraer 190 d’Azerbaïdjan Airways ». Le Centre d’enquête et de prévention des accidents aériens (CENIPA) a terminé l’analyse des données de la boîte noire. Les données de vol de l’avion Embraer 190, qui s’est écrasé près d’Aktau, ont été extraites des enregistreurs et transmises aux autorités kazakhes enquêtant sur l’accident.

Dans le rapport préliminaire, il est indiqué que, conformément à l’Annexe 13 de la Convention de Chicago de 1944, soutenue par l’Azerbaïdjan et le Kazakhstan, le Kazakhstan, en tant qu’État où l’incident s’est produit, a lancé l’enquête. L’objectif de cette enquête était d’assurer la sécurité des vols et de l’aviation, et non de déterminer les responsables. Les résultats de l’enquête visent, conformément aux normes internationales de l’aviation, à identifier les causes objectives de l’accident et à formuler des recommandations pour prévenir des incidents similaires à l’avenir à l’attention de l’OACI et des parties concernées.

L’Azerbaïdjan a participé à l’enquête en tant que pays exploitant et propriétaire de l’aéronef. Les représentants azerbaïdjanais ont été impliqués à toutes les étapes de l’enquête, y compris dans l’inspection du site de l’incident et la documentation des faits à l’aide de photos et de vidéos, ainsi que dans la lecture des données des boîtes noires de l’aéronef (dispositifs CVFDR) au Centre brésilien d’enquêtes et de prévention des accidents d’aviation (CENIPA), et dans la collecte d’informations et de preuves supplémentaires.

Il est précisé que le CVR (Cockpit Voice Recorder – enregistreur de voix du cockpit) enregistre les communications radio et les sons à l’intérieur du cockpit, tels que les voix des pilotes et les bruits extérieurs, tandis que le FDR (Flight Data Recorder – enregistreur de données de vol) suit des paramètres essentiels liés aux opérations de vol, comme le temps, l’altitude, la vitesse, le cap et la position de l’avion. L’Embraer 190-100 IGW disposait de deux appareils CVFDR combinant ces deux fonctions. Selon les exigences de l’OACI, l’État enquêtant doit fournir dans les 30 jours un rapport préliminaire présentant les données factuelles à l’OACI et aux parties concernées. La commission d’enquête créée au Kazakhstan a impliqué les représentants azerbaïdjanais dans la préparation de ce rapport.

Le rapport préliminaire confirme les faits suivants :

Le 25 décembre 2024, l’aéronef Embraer 190-100 IGW immatriculé 4K-AZ65, appartenant à la compagnie aérienne « Azerbaijan Airlines » CJSC et effectuant le vol régulier J2-8243 de Bakou (République d’Azerbaïdjan) à Grozny (Fédération de Russie), était en état de vol complet au départ et pendant la portion du vol jusqu’à Grozny. Ces informations concernant l’aptitude au vol de l’aéronef, y compris de ses systèmes de commande, ont été confirmées par le FDR ;

Les deux moteurs de l’aéronef ont fonctionné sans problème technique jusqu’au moment de l’accident. Cette information a été confirmée par le FDR ;

L’aéronef a rencontré des interruptions du signal GPS dans l’espace aérien de la Fédération de Russie, y compris au-dessus de l’aéroport de Grozny ;

En raison de conditions météorologiques défavorables, l’aéronef n’a pas pu effectuer un deuxième atterrissage à Grozny. Le commandant de bord a alors pris la décision de retourner à Bakou. Après cette décision, deux bruits externes ont été enregistrés dans le CVR à un intervalle de 24 secondes au-dessus de Grozny ;

La corrélation des données CVR et FDR a montré qu’après le premier bruit externe, le 3e système hydraulique a cessé de fonctionner après 4 secondes, le 1er système hydraulique après 6 secondes et le 2e système hydraulique après 21 secondes ;

De multiples perforations et dommages aveugles ont été observés sur le fuselage de l’aéronef et documentés par photos et vidéos. Ces dommages ont été détectés sur la partie arrière du fuselage, en particulier sur les stabilisateurs vertical et horizontal, ainsi que sur l’aile gauche et le moteur gauche ;

Des informations ont été fournies indiquant que les dommages constatés sur le fuselage avaient été causés par des objets externes. Le rapport préliminaire ne contient aucune indication d’un impact avec des oiseaux.

Des objets étrangers appartenant à un aéronef non identifié ont été détectés dans les débris de l’aéronef et ont été retirés, et les photos de ces objets ont été présentées au public dans le texte du rapport préliminaire. Des expertises supplémentaires sont prévues à l’avenir afin de déterminer avec précision l’appartenance des objets étrangers détectés.

À 05:13:32, les principaux systèmes de contrôle de l’aéronef ont été perdus, et à 05:21:42, le contrôleur de coordination a informé Grozny de l’opération « Kover ».

Aucune information concernant l’explosion d’une bouteille d’oxygène n’a été enregistrée.

Les photos confirmant les faits énumérés ci-dessus, ainsi que des extraits des enregistrements audio et numériques, sont présentés dans le texte du rapport préliminaire.

Conformément à la Convention de Chicago de l’OACI, après l’élaboration du rapport préliminaire, un rapport final sur les causes de l’accident doit être préparé dans l’année suivant la date de l’accident. Les travaux pour la préparation de ce rapport final ont été lancés par la République du Kazakhstan et d’autres États participants à l’enquête.

Le 9 octobre 2025, à l’approche du sommet des chefs d’État de la CEI qui s’est tenu à Douchanbé, la capitale du Tadjikistan, les dirigeants de l’Azerbaïdjan et de la Russie ont discuté des difficultés survenues entre les deux pays concernant plusieurs questions.

La première question à l’ordre du jour concernait l’accident d’un avion appartenant à la compagnie AZAL survenu en décembre de l’année précédente. Le président russe a parlé des causes de l’accident :

« Je voudrais commencer notre réunion par un sujet plus sensible – la tragédie aérienne qui s’est produite dans notre espace aérien. À l’époque, lors de notre premier appel téléphonique, j’avais déjà présenté mes excuses pour le fait que la tragédie se soit produite dans le ciel russe, et j’avais exprimé mes condoléances les plus sincères aux familles des victimes. Je voudrais répéter tout cela et souligner que nous apportons, bien entendu, toute l’aide possible à l’enquête. L’enquête est sur le point de se terminer », a déclaré Poutine.

Le 3 décembre 2025, le vice-Premier ministre du Kazakhstan, Kanat Bozumbayev, a déclaré que l’enquête menée par le ministère kazakh des Transports sur l’accident de l’avion d’AZAL près de l’aéroport d’Aktau était à sa dernière étape, et que les résultats pourraient être présentés en 2025 ou au début de 2026. Selon lui, l’enquête se divise en deux parties. Il y a d’une part l’enquête pénale menée par le parquet, pour laquelle le Kazakhstan collabore avec ses homologues russes et azerbaïdjanais : « La seconde partie concerne l’enquête du ministère des Transports. Celle-ci est à sa dernière étape. Nous attendons donc désormais les résultats finaux des autorités de certification, des détenteurs de technologie, des dispositifs de navigation aérienne, etc. ». Concernant l’enquête du parquet, Bozumbayev a déclaré qu’« il y a également des progrès ».

Le ministère kazakh des Transports a annoncé qu’il attendait les résultats des recherches de deux laboratoires étrangers, après quoi le rapport final sur l’accident de l’avion d’AZAL près d’Aktau sera publié. Selon les règles de l’OACI, le rapport final d’enquête sur un accident aérien doit être publié dans les 12 mois suivant l’événement.

L'enquête est actuellement en cours.