Attaques de drones en Tchétchénie et en Ingouchie
Le 25 décembre, vers 08h30, des informations ont circulé selon lesquelles les restes de drones détruits étaient tombés dans le centre commercial Alania Mall situé dans la ville russe de Vladikavkaz.
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L'APA a enquêté et a découvert que vers 09h10, un drone s'est écrasé dans la région de la ville de Malgobek, en République d'Ingouchie. En outre, des informations ont circulé selon lesquelles le territoire de la Tchétchénie a été attaqué par plusieurs drones dans la matinée du 25 décembre. À propos, APA TV a également diffusé une vidéo montrant l'abattage d'un des drones près de la ville de Grozny.
Il convient de noter que la chaîne Telegram tchétchène "NIYSO", qui s'oppose aux autorités russes, a initialement signalé l'attaque de drone à 09h24.
Hier, à 12h00, le secrétaire du Conseil de sécurité de la République tchétchène, Khamzat Kadyrov, a également partagé sur sa page Instagram une vidéo sur la destruction d'un des drones. À 13h54, le chef de la République d'Ossétie du Nord, Sergueï Menaïlo, citant le ministère russe de la Défense, a rapporté que plusieurs régions du District fédéral du Caucase du Nord de la Russie avaient été attaquées par des drones.
Outre ces deux cas de drones, des informations et des images ont commencé à circuler sur le crash de l'avion de ligne Embraer 190 appartenant à la compagnie aérienne azerbaïdjanaise (AZAL) effectuant le vol J2-8243 sur la ligne Bakou-Grozny.
08h26 : L'avion disparaît du radar près de l'aéroport de Makhatchkala
Selon FlightRadar24, l'avion a décollé à 08h00, heure locale, en mode normal. A 08h26 où le vol s'effectuait, l'enregistrement du transpondeur de l'avion dans le système FlightRadar24 s'est arrêté près de l'aéroport de Makhatchkala. Cela conduit à supposer que l’avion était sous l’influence active de contre-mesures radioélectroniques alors qu’il se trouvait dans l’espace aérien russe. À 09h06, l'enregistrement du transpondeur dans le système FlightRadar24 a été réactivé au-dessus de la mer Caspienne.
Ainsi, le moment où le transpondeur de cet avion a cessé de s'enregistrer dans le système FlightRadar24 coïncide avec celui de l'attaque du drone en direction du Caucase du Nord.
Dans une vidéo publiée sur la chaîne Telegram d'Alioglu après l'accident, Zaur Mammadov, un passager de ce vol, a déclaré avoir entendu deux explosions pendant le vol. On peut en déduire qu'une situation anormale s'est produite dans l'avion pendant le vol et que l'avion a été endommagé par un impact externe.
Le transpondeur a-t-il été désactivé en raison d'interférences externes ?
Il convient de noter que tous les systèmes de contrôle vitaux des avions sont dupliqués. Il est probable que le transpondeur ait été éteint en raison d'interférences externes à proximité de l'aéroport de Makhatchkala, et 40 minutes plus tard, grâce aux efforts de l'équipage, l'avion est passé au système de contrôle de secours, réactivant ainsi le transpondeur.
Pourquoi le pilote a-t-il choisi Aktau plutôt que Bakou ?
L'une des questions qui se pose est de savoir pourquoi l'avion a volé de Makhatchkala à Aktau et n'a pas retourné à Bakou.
La raison possible en est que la distance entre Makhatchkala et Aktau est relativement proche par rapport à Bakou.
La principale raison est probablement que le pilote, réalisant que l'avion était attaqué, voulait quitter l'espace aérien russe de toute urgence. La distance aérienne entre Makhatchkala et Bakou est de 350 km, et entre Makhatchkala et Aktaou de 300 km. D'autre part, s'il s'était déplacé en direction d'Aktau, l'avion aurait quitté l'espace aérien russe beaucoup plus rapidement. En se déplaçant en direction d'Aktau, l'avion prend immédiatement la mer et quitte l'espace aérien russe. A l'inverse, en direction de Bakou, il aurait dû rester dans l'espace aérien russe pendant 100 km plus.
Selon les experts, les dommages à la queue de l'avion observés sur les images vidéo et photo sont similaires aux dommages causés par des éclats d'obus qui auraient pu être causés par une explosion de missiles de défense antiaérien. La faible vitesse de l'avion observée dans le système FlightRadar24 et la trajectoire de vol instable près de l'aéroport d'Aktau peuvent être dues à un dysfonctionnement de sa queue.
La probabilité d'une « collision avec une nouée d'oiseaux »
L'explication initiale de l'équipage du problème de l'avion comme étant une « collision avec unu nouée d'oiseaux » peut être interprétée comme une incompréhension et une mauvaise appréciation de la situation actuelle. Parce que, sur les photos et vidéos de l'avion diffusées après le crash, ainsi que pendant le vol, aucune trace ou signe indiquant une collision avec un oiseau - taches de sang, résidus de plumes, etc. - n'a été observée. De plus, il est peu probable que les trous observés à l'extérieur de l'avion aient pu être causés par une collision avec une nouée d'oiseaux. Ces trous sont plus susceptibles d'avoir été causés par une substance ou un matériau solide, tranchant et à haute température. De plus, dans les vidéos diffusées sur la cabine de l'avion, les trous semblent avoir pénétrés à l'intérieur de l'avion dans plusieurs cas, ce qui donne des raisons d'exclure la possibilité d'une « collision ».
La Tchétchénie n'a pas publié d'informations sur l'attaque du drone
L'un des points remarquables est que contrairement à la tradition russe, le territoire tchétchène n'a pas publié de communiqué de presse officiel concernant l'attaque du 25 décembre sur le territoire tchétchène.
Selon certaines chaînes Telegram opérant dans le Caucase du Nord et opposées au gouvernement russe, l'absence de communiqués de presse officiels des institutions étatiques tchétchènes concernant l'attaque du 25 décembre sur le territoire tchétchène est due au fait que les responsables tchétchènes savaient que l'avion avait été endommagé précisément à la suite de l'activation du système de défense antiaérien contre les attaques de drones.
Les Russes écrivent : L'avion a été abattu par un missile Pantsir-S1
Commentant le crash de l'avion de ligne d'AZAL et les traces trouvées à bord de l'avion, les chaînes Telegram russes et ukrainiennes telles que Rybar, Mir segodnya s Yuri Podoliaka, VChK-OPGU et les analystes de l'aviation, ainsi que les experts militaires Oliver Alexander, Julian Röpke, Serik Mukhtibayev, Richard Aboulafia, Yan Matveyev et Ruslan Leviyev, ont supposé que ces traces étaient causées par l'explosion de missiles de défense antiaérien.
La chaîne Telegram « Nevzorov », dirigée par le journaliste Alexander Nevzorov, a noté : « Une partie des dommages au fuselage de l'avion est cylindrique, ce qui correspond à la forme de l'ogive du missile « Pantsir-S1 »...
... Réalisant qu'un avion civil avait été abattu, Grozny ne l'a pas autorisé à atterrir à Makhatchkala et l'a redirigé vers Aktau - c'est-à-dire qu'il a envoyé des gens « périr » en mer... »
La chaîne Telegram « BChK OGPU », connue par les autorités de l'État russe comme un « agent étranger », a écrit, en commentant le texte de la conversation entre la tour de contrôle de l'aéroport de Grozny et l'équipage de l'avion : « L'avion a été victime de barrières radio-électroniques connectées pour se protéger contre les attaques de drones. Dès que l'avion a commencé à atterrir, son GPS s'est éteint et le contrôleur a perdu le « contact radar ». Le pilote n'a pas pu atterrir dans de telles conditions et a décidé de voler vers Bakou. Lorsque l'avion a commencé à tourner pour ce faire, une explosion s'est produite à proximité. Tout cela montre que les systèmes de défense antiaérien ont abattu l'avion..."
Où l'avion a-t-il été touché?
Les analyses et les données indiquent que l'avion a été touché à une altitude de 2,4 kilomètres dans le district de Naursky, à 18 kilomètres au nord-nord-ouest de l'aéroport de Grozny. Selon les informations obtenues de sources ouvertes, plusieurs unités militaires, y compris des systèmes de défense antiaérien, se trouvent dans cette zone.
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